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冷鏈包裝“新藍海”正在形成http:www.food.hc360.com2015年03月24日09:31來源:慧聰食品工業網T|T【慧聰食品工業網】冷鏈究竟是一個什麼樣的行業,電商巨頭們為何不約而同地追捧,甚至有“電商不做生鮮等死,做了生鮮找死”這樣激進的論斷?近兩年電商發起的冷鏈產業投資熱潮,直接原因是天時地利同時形成。所謂天時,是指中國城鎮化迅速推進,居民消費水平普遍提高,對更高品質的生鮮食品的消費需求提高;所謂地利,是電商特有的優勢,如物流優勢,消費群體廣泛的優勢,減少了中間環節,降低成本并提高毛利。巨頭爭相布局冷鏈2013年4月,1號店上線生鮮品類“1號果園”,其自營蔬菜也正式上線,蔬菜品類對供應鏈的要求更高,1號店采用自建冷鏈(占70%)和外包方式進行全程冷鏈運輸。2013年7月,天貓宣布試水生鮮冷鏈物流,與第三方物流企業合作,把冷鏈運輸、高端快遞、宅配、航空等物流資源統一整合在一個平臺上,部分線路全程冷鏈配送,其他則是半冷鏈的“二段式配送”,依托B2B冷鏈城市間運輸,配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配。同在2013年7月,蘇寧易購正式上線“陽澄湖大閘蟹”,通過冷鏈運輸實現全國下單配送。蘇寧易購還表示將來有可能自建冷鏈倉庫及物流配送體系。早在2012年7月,京東已正式推出生鮮頻道,2013年9月又上線自營生鮮頻道。據了解,其生鮮頻道冷鏈配送環節一般采取與第三方合作(包括順豐速運和快行線)的方式進行,而生鮮自營頻道采取自建冷鏈物流的方式,B2C支配體系分為城市配送“最后一公里”兩個環節。除了平臺類電商,垂直類電商也不甘示弱2012年5月31日,順豐速運旗下全球美食優選網購商城順豐優選正式上線,涵蓋生鮮食品等九大品類,超過70%為進口食品。到2013年底,其冷鏈生鮮商品已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等11個城市。順豐優選的生鮮食品依托順豐速運實行“全程冷鏈配送”,即當商品離開庫區后分揀和包裝操作場地具備溫控條件、裝入溫控箱運輸、收派員將商品裝入保溫袋上門派件。2013年10月17日,專門提供生鮮類商品的B2C網上商城沱沱工社,面向全國32個城市正式開通冷鏈物流生鮮品類商品的配送服務,除北京地區以外的生鮮業務將與第三方物流合作,全程冷鏈服務。冷鏈成電商眼中“藍海”狹義的冷鏈,即農副產品的低溫供應鏈,是指農副產品從生產、加工、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證食品質量,防止食品腐爛變質的供應鏈。廣義而言,冷鏈涉及的不僅僅是農副產品,還有包括藥品、化學制劑等對溫度有特殊要求的物品。“有貨就拉一車過來,放到冷庫里慢慢賣。”從事傳統冷鏈業務的簡海平坦言,近兩年,由于市場競爭較為激烈,下游訂單不溫不火,而冷庫固定成本不低,包括商鋪租金為2000元月,冷藏貨物成本為3.5元噸天,生意不是很好做。實際上,在傳統冷鏈商家渾然不覺中,包括馬云旗下的天貓和菜鳥,劉強東旗下京東等電商巨頭正不斷加碼冷鏈生鮮領域。“冷鏈生鮮這一塊,基本上是電商B2C的藍海和凈土,因為傳統電商領域比如服裝、電子等都做得差不多了,切入其他領域又面臨嚴重的競爭壓力。”上海錦江食品供應鏈市場部總監鄭淳表示。來自有關部門的分析報告顯示,目前中國是世界上的農業生產和消費大國,每年蔬菜產量約占全球總產量的59%,水果和肉類產量占46%,禽蛋和水產品產量占35%。跟產量和消費量形成鮮明對比的是,目前我國冷鏈物流處于非常低的水平。有關數據顯示,我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊,大多是機械式的速凍車皮,缺乏規范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂,冷藏食品運量僅占總貨物運量的1%。在公路運物中,易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%,其余80%多采用普通卡車運輸。值得注意的是,發達國家預冷保鮮率為80%—100%,冷藏運輸率80%—90%。這也就意味著,如果我國冷鮮物流水平能跟上發達國家,將會出現一個巨大的增量空間。責任編輯:薛奎

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