蔚來汽車，大概是國內已知造車團隊裏最被外界看好的初創公司之壹。 今年 11 月 21 日，蔚來汽車在英國倫敦發布了號稱是「全球最快的電動」NIO EP9。這被認為是蔚來汽車成立兩年多來最高調的壹次亮相。 除此之外，關於蔚來汽車的「重磅消息」，大多集中在今年 4 月：與聯合高瓴資本、紅杉資本共同出資 100 億人民幣成立蔚來新能源產業發展基金；與江淮汽車推進新能源汽車代工合作；在南京投資的高性能電機及電控系統生產基地落成。在第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）上，李斌演講結束後，主辦方安排了壹個約半小時的媒體采訪。在壹間面積不到 20 平方米的會議室裏，李斌就著壹張沙發坐了下來。在他對面的，是二十多人規模的媒體，這也是當天會議室裏聚集人數最多的壹次嘉賓采訪。 在 25 分鐘的問答環節裏，李斌談了蔚來汽車與江淮汽車合作建廠的進展、資金鏈和供應鏈以及他常常在各個場合談到的關於「用戶體驗」。 以下問答實錄，經雷鋒網整理與編輯（有刪減）： 1、蔚來汽車和江淮汽車合作的進展如何？還有哪些工作在準備？ 李斌回答，目前主要的精力在量產車上。他認為在這個過程中，不光是研發，生產的準備非常重要，包括供應鏈和制造的合作夥伴。他表示在供應鏈方面，壹些核心供應商已經按照蔚來汽車的需求開始做研發準備，「長周期模具在幾個月之前就已經開始。底盤、懸架、動力系統都在進行測試。」 與江淮汽車全新修建的工廠，在安徽合肥的建設進度按照計劃在前進。在南京的試制工廠，設備已經開始運轉。電機在 10 月底樣機生產已經下線。 有媒體問李斌，有外媒報道稱蔚來汽車的量產車將會在 2017 年 4 月份上海車展首展。 「有這個消息嗎？妳們還挺能挖，我都沒看到這個消息。」李斌答道，「車本身還沒到時間說，只說我們做到的事情。」 現場壹陣大笑。 2、造車對資金要求很高，200 億人民幣是基本數字，如何看資金鏈問題？ 李斌表示團隊會謹慎地去「花錢」。他說，「目前為止大部分事情按照規劃在走，沒有在非戰略性的地方浪費太多資金。」 李認為汽車行業要求系統性的思考，造出壹輛能跑的車，可能壹兩千萬美金就能做出來，但是研發壹款車可能是它之前的 10 倍，生產準備的難度至少是研發汽車的 2 倍，進入市場的難度至少是研發這款車的 4 倍。 蔚來汽車的做法是與現有汽車行業采用融合共贏的方式，比如自己不建廠，而是與汽車公司共同建廠。他還表示，「不光是江淮壹家，我們其實和第二家達成了戰略性意向。」李斌認為，通過這樣的方式可以更高效去使用資金。 3、關於用戶體驗 蔚來汽車目前在產品上主要聚焦在兩端：軟件定義汽車研發以及利用移動互聯網集成用戶體驗。 「涉及到體驗的部分，講概念都沒用，要用起來才知道。等我們車真出來了，希望大家去預訂壹輛。給我們挑挑體驗的毛病。」說完這話時，有人表示有興趣訂壹輛車試試，李斌作掏出紙筆狀要記下他的名字和信息，結果摸摸身上沒帶紙筆，手上只有手機。 有人提議，「要不加個微信也行。」李斌在手機上打開微信，眾人爭相掃描手機上的二維碼。 關於用戶體驗，《第壹財經周刊》的報道曾經描述這樣壹個細節：蔚來汽車用戶體驗團隊用壹天時間站在北京三元橋的路邊，觀察女性用戶在副駕駛位的坐姿。他們發現 10% 的人會把腳別扭地擱在儀表臺上。於是他們決定在量產車上取消副駕駛儀表臺下的儲物格，改成腳踏。這樣的產品細節，蔚來汽車的大用戶體驗部（UE）總結了 360 個。 4、關於長江蔚來智能化新能源汽車產業園 據雷鋒網此前報道，12 月 11 日，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，蔚來新能源產業發展基金落戶武漢，並在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。 李斌表示這是造車之外的另外壹個項目，他希望打造這樣壹個產業園，吸引整個電動車產業的上下遊到園區進駐。 對於將來是否考慮在該園區建設工廠，他的回答是：「從規劃角度看，有這壹個項目，但這是規劃中。我們還是會用我們自己的方式和現有汽車公司合作。」 5、關於新能源牌照 李斌說，申請資質是蔚來汽車壹直在做的事情，在「積極申請」。同時，他也希望與現有汽車公司的合作，可以當成是壹個創新的方式去推廣。 據雷鋒網(公眾號：雷鋒網)目前了解到的信息，目前國內新興造車公司，已有 16 家之多。李斌認為：這 16 家當中，最終能「活」下來 4 至 5 家就已經很不錯了。這也意味著其他家的生產基地將來會閑置。 李斌表示，目前國家政策大的方向是「去產能」，如果讓每個新創公司都去參與硬件制造，「將來面臨的壓力是非常大的。」他說，大家可以在研發、服務和軟件上下功夫。「每壹家都去拼硬件，就違背了創業的本來面目。」 在現場，有媒體提到，政策是壹個門檻，新興企業是不是先迎合政策拿到生產牌照，比如先建設壹個工廠，最後選擇代工的方式或是其他方式來生產汽車？ 「實在不行，我們也只能這樣。人不能被憋死。」李斌笑著答道。 6、關於挑戰和困難 「汽車公司的創業非常艱難。」李斌說，它不像軟件公司或手機公司。比如手機公司，壹年以後可以看到產品，很快就知道銷量。而汽車在今天做的決策，定義的產品，「到 2019 年才知道好不好賣」，並且至少到 2023 年才會進行叠代，「否則模具費用、研發費用根本分攤不回來。」 他認為這是汽車產品天生屬性決定的，「汽車公司哪那麽容易被顛覆？有哪幾個創業公司先撐 7 年？7 年內可能不掙錢，妳說這多難？」 其次是供應鏈。汽車是高度依賴供應鏈體系的。李斌說供應鏈對於新創公司是非常大的挑戰，做出壹輛車沒問題，但要保證合理價格、按時供應、合適供貨量，「很難。」 沙發工廠直營 最後是公司的管理。他說公司的人才來源於汽車、互聯網以及用戶體驗和服務等領域，如何讓這些人變成壹個有共同使命和共同價值觀。 7、蔚來汽車的機會沙發工廠批發 在演講上，李斌提到蔚來汽車看到的機會是在移動互聯網時代——「具備重新定義汽車用戶體驗的機會。」 他認為傳統汽車公司轉型服務企業，以「用戶體驗」為使命，在當前的產業鏈分工上，傳統汽車是無法做到的。傳統汽車的邏輯還停留在生產汽車，銷售汽車層面。 他舉了壹個例子，從 1996 年到 2016 年，沃爾瑪看亞馬遜，覺得亞馬遜這事兒自己能幹，有什麽難度？開個網站不就行了嗎？但為什麽最後沒幹成？ 他認為，壹個時代有屬於壹個時代的公司。在移動互聯網時代，肯定會出現適應這個時代發展的汽車公司，他希望蔚來汽車是其中之壹。 沙發工廠訂做